Après une conférence téléphonique avec le président russe Vladimir Poutine le président américain Donald Trump le 9 octobre 2026 a annoncé que la Russie allait mettre « immédiatement » 300 000 tonnes de diesel sur les marchés américain et mondial ; d’autres livraisons devaient suivre en novembre et au cours des mois suivants. Par la suite, le Trésor a publié, par l’intermédiaire de l’Office of Foreign Assets Control (OFAC), le 9 octobre 2026, la licence relative à la Russie General License No. 135, qui autorise les transactions liées à la vente, à la livraison, au déchargement et à l’importation de diesel d’origine russe. Parallèlement, la Maison-Blanche a annoncé une série de mesures visant à alléger à court terme le prix du diesel, dont un décret présidentiel et des mesures d’allégement fiscal de fait.
La réaction du Congrès a été vive et transpartisane. Le 13 octobre 2026 un groupe de sénatrices et de sénateurs a demandé au président, dans une lettre rendue publique, de retirer immédiatement l’autorisation et de mettre en œuvre les sanctions récemment adoptées par le Congrès contre les importations d’énergie destinées à procurer des recettes à la Russie. Dans des communiqués et des déclarations, des élus des deux partis ont qualifié cette décision de dangereuse pour la politique étrangère américaine envers la Russie et de contradiction avec la législation sur les sanctions.
Deux questions sont au cœur du débat politique et juridique : premièrement, la suspension ou l’autorisation des importations de diesel compromet-elle les objectifs du train de sanctions adopté en septembre 2026 ? Deuxièmement, quel signal cette mesure envoie-t-elle aux alliés et à l’Ukraine ? Selon le Congrès et le Federal Register, le président peut certes prévoir des dérogations dans certains cas. Mais les critiques soulignent que la récente licence générale intervient peu après l’adoption de la nouvelle législation sur les sanctions et appelle donc une attention particulière du Congrès.
L’effet à court terme sur le prix du diesel devrait être limité sur le plan économique : des experts soulignent que le volume des livraisons immédiatement disponibles (300 000 tonnes) ne devrait avoir qu’un effet limité à l’échelle du marché mondial, tandis que le coût politique pour les relations transatlantiques et le soutien à l’Ukraine pourrait être nettement plus important. Le gouvernement met, lui, en avant un allégement immédiat pour les agriculteurs, les entreprises de transport et les consommateurs.
La situation reste évolutive : des membres du Congrès ont annoncé des examens et d’éventuelles mesures législatives ; les échéances prévues par le train de sanctions arrivent à la mi-octobre 2026 et pourraient entraîner de nouveaux affrontements au Congrès à court terme. Toutes les dates mentionnées se rapportent aux communications officielles et aux déclarations de presse publiées du 9 au 13 octobre 2026.
Rédactrice : Mira Cadena (article réalisé avec l’aide de l’IA).