La Autorité américaine de l’aviation FAA a levé, dans la soirée du 13 novembre 2026, une interdiction nationale de décoller suspension des décollages à la suite d’une panne des contrôle aérien . Auparavant, les départs dans les aéroports des États-Unis avaient été suspendus pendant plusieurs heures. La mesure a concerné des voyageurs dans tout le pays et entraîné d’importants retards.
Selon le ministre des Transports Sean Duffy , la panne était due à des problèmes de communication touchant les centres de contrôle aérien. La FAA avait d’abord évoqué une panne temporaire des télécommunications. La levée de l’interdiction a permis aux avions de redécoller ; elle n’a toutefois pas immédiatement résorbé les perturbations des horaires de vol et pour les voyageurs.
Duffy a attribué la panne à une surcharge des anciens équipements. Selon lui, des problèmes ont touché les communications et les radars. Cette explication constitue une première évaluation du gouvernement fédéral ; elle ne remplace pas une enquête technique achevée. Le secrétaire à la Sécurité intérieure Markwayne Mullin a déclaré le 13 novembre qu’aucun indice ne permettait alors de penser à une attaque malveillante. Cette évaluation ne signifie pas que la cause avait déjà été déterminée de façon définitive.
Une interdiction de décoller est une mesure de régulation du trafic aérien. Elle maintient au sol les avions concernés, plutôt que de les laisser décoller dans des conditions potentiellement insuffisantes. L’interdiction nationale ne signifiait pas que les appareils déjà en vol étaient immédiatement au sol. Cette distinction est importante pour évaluer la mesure : elle a d’abord limité les nouveaux départs, tandis que les autorités devaient gérer le trafic dans les conditions du moment.
L’incident est survenu dans un contexte de problèmes de longue date du contrôle aérien américain. L’organisme public de contrôle Government Accountability Office a indiqué en 2026 que la FAA exploitait de nombreux systèmes vieillissants et qu’il était de plus en plus difficile de trouver des pièces de rechange et du personnel qualifié pour leur maintenance. Dans une évaluation publiée en 2024, plus des trois quarts des 138 systèmes examinés étaient considérés comme non opérationnels, ou susceptibles de ne pas fonctionner durablement.
Le 11 janvier 2023 déjà, la FAA avait suspendu les départs dans tout le pays après la panne d’un système diffusant des avis liés à la sécurité aérienne. Selon l’organisme de contrôle, la mesure avait duré environ deux heures ; plus de 1 300 vols avaient été annulés et près de 10 000 autres avaient été retardés au cours de la journée. La panne de l’époque concernait un système différent de celui touché par les problèmes de communication signalés cette fois-ci.
La modernisation doit réduire la dépendance aux anciennes technologies. Le Government Accountability Office a toutefois averti que, pour le projet le plus récent, il manquait une estimation fiable du coût total ainsi qu’un calendrier intégré. Le risque de retards et de dépassements de coûts s’en trouve accru. L’interdiction de décoller du 13 novembre a montré l’ampleur que peut prendre une panne dans le réseau du transport aérien ; les mesures techniques qui découleront de cet incident précis n’étaient pas encore connues.
Rédacteur : Daniel Mayer (article réalisé avec l’aide de l’IA).