Selon le gouvernement américain et les déclarations du président Donald Trump le détroit d’Ormuz resterait ouvert ; la Maison-Blanche a publié les dernières déclarations en ce sens à la fin du mois d’août 2026. Cependant, le 14 septembre 2026, la situation réelle en mer reste fortement perturbée : plusieurs plateformes indépendantes de suivi et d’analyse du trafic maritime, ainsi qu’un avis du ministère américain des Transports, font état d’un nombre de transits toujours faible et de volumes de pétrole nettement réduits par rapport à la période d’avant-guerre.
L’affirmation officielle selon laquelle le détroit est « ouvert » correspond à la situation juridique et militaire ; toutefois, les flux commerciaux réels restent très inférieurs à la normale. L’autorité américaine chargée de la sécurité maritime (Maritime Administration, MARAD) a mis en garde, dans ses avis récents, contre le risque toujours élevé pour les navires marchands de la région. Elle confirme que le gouvernement américain évalue en permanence la situation et coordonne des mesures pour sécuriser la navigation. MARAD recommande aux compagnies maritimes et aux capitaines de faire preuve d’une prudence particulière et de respecter des procédures de signalement clairement définies. (Avis maritime, situation en septembre 2026).
Données : IMF PortWatch et plusieurs systèmes de surveillance reposant sur l’AIS indiquent qu’à la mi-septembre 2026, seuls quelques navires par jour — généralement entre trois et huit — transitent quotidiennement par le détroit d’Ormuz, contre environ 74 passages quotidiens en temps de paix en 2025. Selon les estimations publiques les plus récentes, les volumes de pétrole qui franchissent effectivement le détroit ne représentent qu’une fraction des quelque 20 millions de barils par jour habituels avant le déclenchement de la guerre : en septembre 2026, les estimations prudentes varient, selon la méthode utilisée, d’environ 1 à 8 millions de barils par jour. Les écarts s’expliquent par la prise en compte des navires visibles ou « sombres » (dont l’AIS est désactivé) et par les différents modèles de calcul.
Analyse et conséquences : l’écart entre les déclarations politiques et le volume réel du trafic a des conséquences concrètes sur les prix de l’énergie, coût des assurances et la planification des routes commerciales. Les États et les entreprises énergétiques prennent leurs décisions en fonction des flux réels ; les détours par d’autres ports ou pipelines et la hausse des frais d’assurance augmentent les coûts d’exportation des États du Golfe et pèsent sur la formation des cours mondiaux du pétrole. Dans le même temps, le contrôle des voies maritimes demeure un objectif stratégique, qui renforce la présence militaire et les efforts diplomatiques.
Sources et état des vérifications : cette présentation s’appuie sur les communications de la Maison-Blanche relatives aux déclarations du président, l’avis actuel de MARAD ainsi que des données AIS et portuaires (IMF PortWatch, TankerTrackers, des systèmes indépendants de suivi du trafic dans le détroit d’Ormuz). Les citations directes et les chiffres précis n’ont été repris que lorsqu’ils sont documentés dans ces sources accessibles au public. La situation évolue rapidement ; les chiffres correspondent aux données et publications disponibles jusqu’au 14 septembre 2026 inclus.
Rédacteur : Phillipe Schmidt-Araguin (article réalisé avec l’aide de l’IA).