À la suite d’une série de décisions administratives et d’autorisations délivrées par les États, le déploiement de véhicules utilitaires hautement automatisés aux États-Unis est à un tournant décisif en 2026. Le Ministère américain des Transports a publié à l’été 2026 la version actualisée de la Stratégie nationale pour les véhicules automatisés, qui définit, pour la période 2026–2030, des orientations en matière d’autorisation, de surveillance et d’analyse des données. Cette stratégie vise à instaurer des règles uniformes tout en clarifiant la répartition des compétences entre les autorités fédérales et celles des États. (À jour en 2026).\n\nSur le plan opérationnel, la Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) a accordé en octobre 2026 à certains demandeurs des dérogations à certaines règles, notamment concernant les panneaux et feux de signalisation obligatoires pour les poids lourds autonomes équipés d’un système de conduite automatisée de niveau 4 (ADS).
Dans un cas précis, la FMCSA a accordé une dérogation à Aurora Operations, Inc. L’agence a justifié sa décision en estimant que la dérogation permettait d’atteindre un niveau de sécurité égal ou supérieur à celui prévu par la règle en vigueur.\n\nParallèlement, les autorités fédérales et celles des États intensifient leur activité réglementaire : la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) élabore des directives techniques et révise son cadre réglementaire relatif aux véhicules automatisés (AV). À l’automne 2026, une consultation fédérale sur les normes interétatiques (règlement technique mondial) a pris fin. L’objectif est de préciser les exigences relatives aux systèmes de surveillance et de signalement, ainsi qu’aux contrôles de sécurité en aval.\n\nAu niveau des États, certains d’entre eux, notamment la Californie, ont adapté leurs règles d’autorisation et de mise en circulation des véhicules autonomes. Le Department of Motor Vehicles de Californie a adopté de nouvelles règles d’autorisation qui prévoient expressément des autorisations pour les véhicules lourds automatisés et définissent des exigences relatives aux plans de déploiement, aux procédures destinées aux premiers intervenants et aux essais progressifs.
Des entreprises comme Kodiak AI et DTL Transport font désormais état des premières livraisons autorisées en Californie (septembre 2026).\n\nLa situation actuelle assouplit certaines exigences qui freinaient jusqu’ici les opérations, comme l’obligation de placer manuellement des triangles de signalisation en cas de panne, et ouvre la voie à des projets pilotes de grande envergure. Des questions restent toutefois en suspens concernant la sécurité routière et la sécurité au travail : les obligations d’inspection, la responsabilité en cas d’accident et la formation des téléopérateurs ne sont pas réglementées de manière uniforme à l’échelle fédérale. Les observateurs s’attendent à ce que les prochaines mesures prises à Washington portent sur la définition des obligations de signalement, de scénarios d’essai standardisés et des responsabilités applicables aux transports transfrontaliers.\n\nLes faits s’appuient sur des publications du ministère américain des Transports, de la FMCSA et de la NHTSA, ainsi que sur des communications des DMV des États et des communiqués de presse des entreprises concernées ; toutes les décisions mentionnées datent de 2026.
Rédacteur : Phillipe Schmidt-Araguin (article réalisé avec l’aide de l’IA).