Après l’arrêt des vols à l’échelle nationale aux États-Unis, la cause exacte restait inconnue le 14 novembre 2026. Le secrétaire aux Transports Sean Duffy a déclaré que la panne s’était produite pendant des travaux sur une ligne de télécommunications de la contrôle aérien L’enquête doit déterminer si un routeur défectueux ou une erreur de l’entreprise prestataire L3Harris était en cause. Alors que les systèmes techniques fonctionnaient de nouveau, les compagnies aériennes ont dû réorganiser leurs horaires de vol.
L’administration américaine de l’aviation civile FAA avait ordonné le 13 novembre 2026 l’arrêt de tous les départs à l’échelle nationale. La mesure faisait suite à des problèmes de communication dans plusieurs centres de contrôle. Elle a duré plus de quatre heures et a été levée dans la soirée. Même après cela, de nombreux vols ont été annulés ou retardés. L’incident n’a pas touché seulement certains aéroports ou États, mais l’ensemble du réseau aérien américain.
Selon Duffy, L3Harris remplaçait, sur un site, d’anciennes lignes en cuivre par de la fibre optique. Un routeur aurait alors surchargé d’autres routeurs du réseau. Le 14 novembre, le gouvernement fédéral cherchait encore à déterminer ce qui avait provoqué cette surcharge. La proximité temporelle avec les travaux ne permet pas, à elle seule, de conclure que l’entreprise a commis une erreur ou qu’un composant est tombé en panne.
L3Harris a déclaré apporter son soutien à la FAA dans le cadre de l’enquête. L’entreprise prend au sérieux les conséquences de l’arrêt des vols pour les voyageurs, les compagnies aériennes et le trafic aérien. Selon les informations disponibles, aucune analyse technique définitive de la panne n’avait été réalisée au 14 novembre.
Le directeur de la FAA Bryan Bedford a déclaré le 14 novembre que certaines fréquences avaient été temporairement indisponibles, puis rétablies dans jusqu’à 17 des 22 centres de contrôle chargés du contrôle en route. Selon les autorités, rien n’indiquait que l’intelligence artificielle ou une attaque malveillante ait provoqué la panne. Cette évaluation est à distinguer de la question, encore non résolue, de l’erreur technique ou humaine à l’origine de l’incident.
Bedford prévoyait, le 14 novembre, un rétablissement complet des horaires de vol d’ici la fin du 15 novembre. Il s’agissait d’une prévision, et non d’un retour à la normale confirmé. Duffy a souligné qu’après la levée de l’arrêt des départs, les compagnies aériennes devaient encore réaffecter les appareils et les équipages ; d’autres annulations et retards étaient donc possibles.
L’incident est survenu alors que le gouvernement fédéral entend moderniser les infrastructures de contrôle aérien. Duffy a de nouveau demandé au Congrès de débloquer des fonds à cette fin. La panne montre également combien il est difficile de moderniser les réseaux de communication existants tout en maintenant leur fonctionnement. Au 14 novembre, il était encore impossible de déterminer avec certitude les conséquences de l’enquête pour le prestataire ou la modernisation technique.
Rédacteur : Daniel Mayer (article réalisé avec l’aide de l’IA).