Les systèmes de l’autorité américaine de l’aviation FAA étaient de nouveau pleinement opérationnels le 14 novembre 2026, selon le secrétaire aux Transports Sean Duffy . La veille, l’agence avait ordonné une suspension nationale des décollages en raison de problèmes de communication. Même si les avions ont ensuite pu redécoller, les voyageurs ont continué à subir des annulations et des retards.
Le 13 novembre, la FAA avait indiqué que plusieurs centres régionaux de contrôle étaient touchés par des problèmes de communication. Selon Duffy, la suspension des décollages a duré plus de quatre heures. Il a souligné que toutes les liaisons de communication et de radar n’avaient pas été interrompues pendant la perturbation. L’instabilité avait toutefois justifié la décision de suspendre les décollages pour des raisons de sécurité. Les transports vitaux et les vols des autorités de sécurité avaient été autorisés à poursuivre leurs activités.
Cette restriction ne signifiait pas que les avions déjà en vol devaient atterrir immédiatement. contrôleurs aériens ont recherché, selon leur président syndical, Nick Daniels des fréquences radio utilisables pour rester en contact avec les équipages. L’expert en aviation John Hansman du Massachusetts Institute of Technology a également évoqué les systèmes d’urgence à bord, auxquels les pilotes peuvent recourir en cas de problèmes de communication.
Le 14 novembre, Duffy a déclaré que la cause était liée aux travaux d’un sous-traitant sur une ligne de télécommunications, qui devait passer du cuivre à la fibre optique. Un routeur aurait alors saturé d’autres appareils du réseau en tentant de se connecter. Cela a perturbé les communications avec les avions et la transmission des données radar. L’enquête cherche encore à déterminer si la responsabilité incombe à une erreur du sous-traitant ou à un appareil défectueux.
Selon le ministre, les systèmes se sont normalisés après l’isolement du site concerné pendant les travaux. Le directeur de la FAA Bryan Bedford a déclaré qu’aucun indice ne laissait penser à une attaque délibérée. Cette déclaration ne remplace pas l’enquête technique en cours ; la cause exacte de la panne n’était pas encore établie.
Pour les opérations aériennes, le rétablissement des systèmes techniques ne signifiait pas un retour immédiat à l’horaire habituel. Les compagnies aériennes ont dû repositionner leurs appareils et leurs équipages et gérer les liaisons annulées. Le 14 novembre, Bedford s’attendait encore à un nombre important de vols annulés. Selon lui, les compagnies aériennes prévoyaient un retour à la normale d’ici la fin du 15 novembre. Il s’agissait d’une prévision, et non de la confirmation de la reprise de toutes les liaisons.
L’incident a également ravivé le débat sur les infrastructures du contrôle aérien. Duffy a exhorté le Congrès à débloquer des fonds supplémentaires pour une modernisation complète. Il a attribué la perturbation à un système vieillissant et a mis en garde contre de nouvelles pannes si les équipements n’étaient pas remplacés. La question de savoir si le Congrès accorderait des fonds supplémentaires, et dans quelle mesure, n’était pas encore tranchée.
Rédactrice : Mira Cadena (article réalisé avec l’aide de l’IA).